Mal einfach die vmax erhöhen geht bei den meisten E-Kisten nicht. Da man in der Regel nur ein 1-Gang-Getriebe verbaut, hat man bei der Wahl der Übersetzung einen Zielkonflikt zwischen vmax und Beschleunigung. Das heißt die Maschinen laufen bei vmax an ihrer Drehzahlgrenze.
Das ist nur bei kleineren Modellen eine Möglichkeit, falls da wegen Gleichteilestrategie gleiche Hardware wie beim größeren Modell verbaut ist und das einbremsen rein über Software erfolgt.
Dass BMW alle Antriebsstränge in die gleiche Karosserie packt, heißt natürlich man holt sich alle Nachteile der einzelnen Konzepte rein. Technisch viel sinnvoller wäre es, jeweils eigene Lösungen zu erarbeiten, aber das ist BMW (nach den Flops von i3 und i8 - man muss sich nur mal den Wertverlust von letzterem anschauen) offensichtlich zu teuer.
Mit über 2t ist jegliches sportliches fahren natürlich auch ad acta gelegt. Das ist wie mit SUVs, da kriegt man objektiv oft auch noch recht erstaunliche Werte raus, aber wer sich ernsthaft mit der Fahrphysik auseinandersetzt merkt schnell, dass Physik sich nicht überlisten lässt.
Aber 0-100 wird das Auto natürlich King sein. Untermalt von der Symphonie Hans Zimmers.
